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越后线：JR东日本所属新泻地区在来线。
越后线（日语：越後線／えちごせん Echigo sen */?）是一条连结新潟县柏崎市的柏崎站与新潟县新潟市中央区的新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
概要
越后线自柏崎出发越过西山丘陵，沿弥彦山脉东麓通过越后平原后至新潟。吉田车站至新潟车站区间沿宅地化的丘陵地带行进，是新潟都市圈近郊的通勤路线。全线根据旅客营业规则列入大都市近郊区间的“新潟近郊区间”，吉田站－新潟站间所有车站与柏崎站都包括在IC乘车卡“Suica”的新潟地域。越后线以从新潟车站发车的列车为中心运行，在吉田车站运行系统进行分离，分为柏崎车站 - 吉田车站区间和吉田车站 - 新潟车站区间南北两个区间。越后线运行的所有列车均为普通列车。
1984年4月8日，越后线全线完成1500伏特直流电气化，由于当时日本国铁财务困窘，为降低施工费，因此柏崎站至吉田站一部分路段的架空电车线采用只有导线、没有承力线的简单悬挂式施工。
2018年新潟车站高架化。
路线资料
- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：柏崎站－吉田站－新潟站 83.8公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：32个（包括起终点站）
- 若只限属于越后线的车站，排除起终点站（属于信越本线）则为30个。另外与弥彦线交差的吉田站属于越后线。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：全线（直流电1500V）
保安装置： - ATS-SN（柏崎站－内野站间）
- ATS-Ps（柏崎站、吉田站构内与内野站－新潟站间）
- ATS-P（新潟站构内）
- 运转指令所：新潟综合指令室（CTC）
- 最高速度：85公里/小时
- 全线由新潟支社管辖。路线颜色是绿色。
线路包包含的区间
东京地铁18000系电力动车组
概览
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | 18000系 |
| 原产国 | 日本 |
| 制造 | 日立制作所 |
| 产量 | 19列 |
| 车辆总数 | 190辆 |
| 制造年份 | 2020年～ |
| 投入运营 | 2021年8月7日 |
| 主要用户 | 东京地铁 |
| 营运线路 | 东京地铁半藏门线、东急田园都市线、东武伊势崎线/日光线 |
| 车辆基地 | 鹭沼车辆基地 |
技术数据
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 列车编组 | 10辆编成 |
| 车辆长度 | 车头：20,000mm；中间车：19,500mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,635mm |
| 地板高度 | 1,140mm |
| 适应站台高度 | 1,140mm |
| 车辆重量 | 26.7～32.8t |
| 编组重量 | 298.4t |
| 轨距 | 1067mm |
| 乘降门 | 每节车厢单侧4个 |
| 车辆定员 | 先头车188人；中间车205人 |
| 编组定员 | 1,508人 |
| 营运速度 | 110 km/h |
| 设计最高速度 | 120 km/h |
| 起动加速度 | 3.3km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 传动方式 | WN驱动方式 |
| 牵引电动机 | 三菱电机PMSM |
| 电动机功率 | 205kw |
| 传动比 | 99:14 (7.07) |
| 控制装置 | Full-SiC-MOSFET-VVVF |
| 连接器 | 先头车：密着式车钩；中间车：半永久车钩 |
| 制动方式 | 电气指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | 东京地下铁型ATC、东急型ATC、东武型ATS |
提示：
- 以上数据采自于维基百科
- 这并不代表游戏中车辆/线路的所有数据，仅供参考。
- 请注意这列车的速度表无法正常使用，按下
Ctrl+V键可查看速度。 - 线路Addon未还原所有区间，见上部的线路图