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关于岳南電車
岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道经营铁线路。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的经营亏损。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆，且作为主力业务的货运业务于2011年度后终止使经营情况更加恶化，使岳南铁道在2013年度成立岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转由岳南电车营运。
车辆信息
现役车辆（电动列车）
| 型号 |
车号 |
说明 |
| 7000型 |
MoHa7001、7003 |
由前京王3000系中间车厢改装两侧驾驶座，9000形引进后7002号车被取代 |
| 8000型 |
MoHa8001 - KuHa8101 |
由前京王3000系中间车厢改装单侧驾驶座 |
| 9000型 |
MoHa9001 - KuHa9101 |
取代了7000型7002号车。该车辆为原富士急行1200型电联车（京王5000系电车）1206编成2辆，并进行改装 |
现有车辆（电力机车）
| 型号 |
车号 |
说明 |
| ED40形（第二代） |
ED402、403 |
松本电气铁道（现名Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转其中2辆转让给岳南铁道，在岳南铁道时作为吉原站至比奈站间货运列车的主力机车头，2015年将ED403退役，仅保留ED402车籍 |
已退役车辆（电动列车）
初期的木造车辆
| 型号 |
购入信息 |
改装及退役信息 |
| MoHa101 |
1949年从骏豆铁道购入，前日本国铁MoNi3012 |
1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103 |
| MoHa102 |
1949年从骏豆铁道购入，前日本国铁MoNi3013 |
1953年改装为驾驶挂车后型号改为KuHa102，1963年退役拆毁 |
| MoHa106 |
1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由梅钵制造） |
1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105 |
| KuHa1210 |
1949年从西武铁道购入（1890年引入，由新桥工场制造），前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210 |
1968年退役 |
| MoHa38 |
1951年从骏豆铁道购入 |
1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106 |
| MoHa201 |
1953年从国铁购入前伊那电气铁道的DeHa204（1923年引入，由汽车会社制造） |
1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101 |
| KuHa21 |
1953年从国铁购入前富岩铁道的Semibo21（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身） |
1968年退役 |
| MoHa601 |
1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入，前日本国铁MoYa4001 |
1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102 |
| KuHa2101 |
- |
使用MoHa38的车身掣造驾驶挂车 |
钢体化车辆、前小田急车辆
钢体化车辆
| 型号 |
说明 |
| MoHa1100形（1101 - 1103,1105,1106） |
使用木造车的机器配以新车身 |
前小田急车辆
| 型号 |
对应车号 |
说明 |
| 前小田急1200形（DeHa1200形） |
KuHa2103、KuHa2105 |
电动列车本来的摩打用于4000形中，只有车身和转向架转让至岳南铁道，车辆摩打来自日本国铁二手摩打，转向架经常需要替换 |
| 前小田急1300形（KuHa1350形） |
MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107） |
同上 |
| 前小田急1400形（DeHa1400形） |
KuHa2102 |
同上 |
| 前小田急1600形 DeHa1600形 |
MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601 |
同上 |
| 前小田急1600形 KuHa1650形 |
KuHa2106 |
同上 |
| 前小田急1900形 DeHa1900形 |
MoHa1905 |
同上 |
| 前小田急1900形 DeHa1950形 |
SeHa1955 |
同上 |
控制器相关：KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，两只控制器互不相容，不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用，最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。1981年5000形引入替换前编成如下：
| 控制器组别 |
编成 |
方向 |
| 国铁形CS5系主控制器组别 |
MoHa1101 + KuHa2601, MoHa1103 + MoHa1105, MoHa1106 + KuHa1107 |
吉原方向 |
| 三菱ABF系主控制器组别 |
MoHa1108 - KuHa2106 + MoHa1603, MoHa1602 - SeHa1955 - MoHa1905 |
吉原方向 |
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。
5000系
| 型号 |
说明 |
| 5000系（MoHa5000、KuHa5100） |
随着许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役 |
已退役车辆（电力机车）
| 型号 |
车号 |
说明 |
| ED40形（第一代） |
ED4012、ED4013 |
为前日本国铁Abt式ED40形机车，在骏豆铁道开业时转让 |
| DeKi1形 |
DeKi1, 2 |
为前宇部铁道DeKi1形，由德国AEG公司制造的凸型两轴机车，曾经在日本国铁服役后才转让。1969年进行升压时未改装，机车退役 |
| DeKi3形 |
DeKi3 |
前骏豆铁道DeKi1形，在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车，因属于轻量级，主要用作在引込线、专用线进行编解作业 |
| ED30形 |
ED3011→ED301 |
1953年由帝国车辆工业制造，为岳南铁道（当时）唯一全新机车，以像蒲鉾的样子，设有深车顶作为特徴 |
| ED31形 |
ED311 |
与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，因机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车 |
| ED27形 |
ED271 |
前南武铁道1002，曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，额定输出最多达700千瓦 |
| ED10形 |
ED103 |
1949年由日立制作所制造的大井川铁道E10形。在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，主要用于牵引本线货运列车。岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行时的辅助机车等。2003年后开始停泊在千头站，2016年退役拆毁 |
| ED28形 |
ED281 |
1930年由川崎车辆制造的前小田急ED1021。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车，最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗 |
| ED32形 |
ED321 |
1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。在伊那电气铁道被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后转让至岳南铁道，是相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓 |
| ED50形 |
ED501 |
1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后再转让至岳南铁道，只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走 |
| ED29形 |
ED291 |
1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道收购机车DeKi52形，长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内 |
注意事项
- 以上内容采自维基百科。
- 以上内容描述的是现实中的岳南电车，而非游戏里的。
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